调图后，全国铁路安排图定旅客列车10592列，较现图增加46列；开行货物列车22182列，较现图增加394列，铁路客货运输能力、服务品质和运行效率进一步提升。

兰新高铁兰州至西宁段按时速250公里高标运营，首次开行西宁进京、进沪G字头动车组列车，北京西、上海虹桥至西宁间分别最快10小时16分、12小时28分可达，西宁至兰州运行时间压缩至59分钟；兰新高铁兰州至西宁段安排开行G字头动车组列车4列、D字头动车组列车70列。

青藏铁路西宁至格尔木段列车运行时速提升至160公里，首次开行西宁至格尔木间4列复兴号动力集中动车组列车，运行时间大幅压缩，最快5小时59分可达。

另据中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司消息：自2023年7月1日零时起，新疆铁路将实施第三季度列车运行图。此次调图，将增开直通动车组列车4对。增开疆内动车组列车2对、普速旅客列车1对。变更旅客列车到站3对。调整10对旅客列车运行线路。停运列车0.5对。（注：拟增开4对为乌鲁木齐至西安北和兰州西方向）

命运多舛的兰新高铁

兰新高铁横跨甘、青、新三省区，正线全长1775.678km，是国家“八纵八横”铁路网主骨架之一陆桥通道的重要组成部分，于2014年12月26日全线开通运营，是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路。

但自开通以来甘青段地质灾害频发，经历了多次停运、降速。问题最多的是位于兰州和西宁之间的张家庄隧道。

2016年至2021年间，张家庄隧道山体发生多次变形，虽经长时间封闭大修，仍无法根治，导致兰州和西宁间区间行车中断至今，动车组只能在兰新普速铁路上低速开行。

2022年1月8日，青海省门源县发生6.9级地震，对兰新高铁穿越祁连山段的线路、桥梁、隧道结构造成破坏，导致该区段行车中断。随后铁路部门在西宁至张掖段对破坏的线路、桥梁、隧道实施重建并对张家庄隧道进行改线绕避。

其中，张家庄隧道绕避改线工程于2022年3月正式开工，项目新建隧道4.12公里，改建隧道0.69公里。

同时，铁路部门统筹考虑提升兰新铁路通道抗灾能力和推动兰州—西宁城市群发展的需求，决定在兰新高铁兰州至西宁段同步实施提质达速改造工程。改造后，兰州至西宁动车组列车最高运行时速将由200公里提高至250公里。

就在西宁至张掖段重建工程即将通车之际，2022年9月15日，西宁市城北区九家湾（西宁站以北约8公里）突发山体滑坡，造成临近的兰新客专二十里铺特大桥部分桥梁结构受损，原计划9月16日开通的兰新客专西宁至张掖间铁路再次中断运行至今。

5月底，随着兰新客专灾害整治工程以及兰州至西宁段达速提质工程顺利完工，兰新客专兰州至西宁段已进入联调联试和试运行关键阶段，全线恢复运行进入倒计时。

届时，疆内外动车将重新连通，沿线长期停运的民和南、海东、海东西、大通西、门源、山丹马场、民乐等车站也将重新开门迎客。