北京高速公路

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“今日读局史之壮丽六十年”专题陆续刊载公司成立以来代表性、具有重要意义的工程。本期介绍的是北京八达岭高速公路。

 

北京八达岭高速公路

 

由总公司（现“中交一公局集团”）所属二公司、五公司共同建设的北京八达岭高速公路二期21合同(含石佛寺3号桥、4号桥)是典型的山区高速公路高架桥工程。大桥穿行在崇山峻岭之中，依山而建，地势复杂，桥梁总长995米，呈S形弯桥，曲线半径只有190米，且两跨关沟和京张铁路，3次跨越京张公路，京张铁路和京张公路均为旅游热线，交通量很大，要保证旅游交通的畅通，维护好总公司的声誉，做到文明施工，难度很大。

 

项目经理部认真做好施工组织设计，提出合理的施工分流保护措施，抓好现场施工管理，克服诸多困难，实现了业主的总体目标。

 

由于地形起伏过大，加之紧靠京张公路，无法使用吊车作业，桥梁曲线半径太小，又无拼装架桥机的位置，施工人员集思广益，土法上马，采用自制高低脚跨墩龙门进行吊装作业，以惊人的速度，优质廉价高效安全地完成了35米T梁、30米高空的安装任务。

 

蜿蜒的石佛寺大桥与长城同在，以其优美的外型和优秀的质量与八达岭高速路其它工程一起荣获1997年度北京市“长城杯”优质工程。

 

在北京八达岭高速公路建设中，总公司还承担过南沙河大桥工程、清河桥东西辅路工程，清河立交桥5合同工程，巩华镇高架桥工程，八达岭三期30、31合同工程等，为八达岭高速公路的建设做出了应有的贡献。

 

 

今年，北京高速公路将完成一批匝道桥独墩的加固改造工作，提高桥梁的稳定性和抗倾覆能力。记者从首发建设公司了解到，目前高速公路独墩加固改造工程六环路、京承高速、京津高速、京藏高速、京新高速、京哈高速部分第一批共34个墩柱已经进场施工，全部工程计划9月30日前完成。今年将完成8条高速公路75个桥梁独墩加固。

 

今天上午，记者来到西六环路京良桥区看到，匝道桥的两根桥墩四周已经搭起脚手架，工人正蹲在空中平台进行钻孔。“改造过程中，原本的墩柱顶部要加装一条钢盖梁，相当于在原本一个支撑点的基础上，新增加了两个支撑点，提升了桥梁的横向抗倾覆能力，在遇到偏载时桥面会更稳定。”首发建设公司大修项目部业主代表吴思桐介绍，在加固施工过程中，桥墩上方的匝道桥无需断路，车辆可以正常通行。

 

在高速公路的建设过程中，采用连续箱梁的高架桥，其桥墩一般采用独柱墩和双柱墩两种方式，其中窄桥或者匝道桥一般采用独柱墩。这种桥梁的优点很多：结构简单、占地面积小、适应性强、经济性好。但由于独柱墩结构为单点支撑，同时遭遇超载和偏载时，其抗倾覆能力差。近年来国内发生了多起独柱支承梁式桥的倾覆事故，造成了巨大经济损失和严重社会影响。

 

为提高北京市桥梁安全保障水平，有效预防事故发生，2020年来北京市陆续开展高速公路独墩改造加固工程，对未达到横向稳定性要求的独柱墩桥梁进行抗倾覆加固。吴思桐介绍，经过3年的改造，各条高速公路已经完成15个路段共67根独桩墩的加固工作，其中大部分位于桥区匝道桥。

 

在施工过程中，建设单位针对不同情况制定了多种加固方案。有的要给墩身加粗，有的要给墩身上部增加钢盖梁和钢板箍，有的墩柱在加装钢盖梁的同时加粗，也有的需要新增板式支座和预应力拉力装置。

 

由于独柱墩加固项目工程属于高空作业，建设单位建立了从安全生产责任、检查、交底、教育培训四位一体安全生产制度，并对施工现场脚手架搭设进行规范性验收，针对不同区域桥梁墩柱改造加固工地消防工作实施“一墩一方案”机制，真正做到严格把控。

 

今年，高速公路独墩加固改造工程实施范围为六环路等8条高速公路的部分桥梁独墩，共涉及75根。待今年所有加固工程完成后，北京高速公路的桥梁独墩改造加固工程也将结束。

 

 

京津冀协同发展，交通先行。从点到线，从线到面。近十年来，京津冀交通领域发展可谓日新月异。铁路干线越织越密，京津冀铁路营业里程已达1.1万公里，构建京津冀一小时、半小时交通圈；高速路主干骨架已搭建完成，北京高速公路总里程达1196公里，形成四通八达的交通网络。基于逐渐完善的交通基础设施建设，三地居民可选的交通方式越来越多。目前，北京已开通41条跨市域公交线路，运营里程达2712公里，满足三地居民公共交通出行需求。

 

北京市交通委员会协同发展处处长赵阳向北青报记者介绍，2014年以来，北京交通基础设施建设速度不断创造新高。从2014年开始至今，京昆高速（2014年通车）、京台高速（2016年通车）、京开高速改扩建（2017年通车）、京秦高速（2018年通车）、首都环线高速通州至大兴段（俗称首都大外环2018年通车）、京礼高速兴延段（2019年通车）、大兴国际机场高速（2019年通车）、京礼高速延崇北京段（2020年通车）、大兴国际机场北线高速（中段2019年通车、东段2021年通车、西段2022年通车，至此全线贯通）、京雄高速公路北京段（六环至市界段2022年通车）等10条高速路相继建成。这10条高速路构成了京津冀三地四通八达的高速公路“主骨架”。九年来，北京市高速公路总里程达到1196公里，较2014年增长了21.8%。

“今年京雄高速公路（北京段）要实现全线通车，国道109新线高速、京哈高速加宽改造工程、西太路、通清路、厂通路等跨界道路主体也要完工。”赵阳说。

京雄高速公路（北京段）和国道109新线高速是今年要完工的两个重点工程，分别向南和向西增加一条京冀大动脉。其中，京雄高速公路（北京段）将成为北京连通雄安的主要通道。未来京雄高速公路（北京段）全面通车后，市民从北京驾车到雄安不到1小时。

 

京雄高速公路（北京段）工程由中国中铁投资建设、中铁投资集团运营管理，北京段全长27公里，双向八车道。京雄高速公路（北京段）工程六环至市界段已于2022年12月31日开通运营，目前，中国中铁京雄高速全体建设者正高效推进五环至六环段建设。

5月14日上午，京雄高速公路（北京段）上跨京良路、地铁房山线钢梁顶推就位，完成上跨施工，这标志着京雄高速公路（北京段）工程建设的一大难点被攻克。而京雄高速公路（北京段）工程控制性节点永定河大桥也推进顺利，正在火热施工中。

截至5月19日，综合工程完成了95%，除永定河特大桥、五环立交外，主体工程已基本完成，全线控制性工程永定河特大桥下部结构、中孔钢梁、风撑及辅助孔现浇梁施工完成，边孔钢梁除合龙段外全部完成，上拱肋吊装完成28个节段，建设全面有序推进。

 

向西，国道109新线高速公路也正在抓紧建设中。它位于北京市门头沟区，起于西六环路军庄立交，向西经龙泉、军庄、妙峰山、王平、雁翅、斋堂、清水，终于北京市市界，与河北省张涿高速公路相接，全长约65公里，设计时速80公里。国道109新线高速公路通车后，将成为连通冀晋的重要交通通道。届时市民从西六环驾车前往河北，乃至山西都更加便捷。

 

5月23日，国道109新线高速公路项目陈家庄特大桥最后一片预制箱梁顺利架设完成，标志着全线重点工程陈家庄大桥建设再度取得突破。全线控制性工程安家庄转体桥是国内首例墩顶双幅同步转体曲线钢桁梁斜拉桥梁，目前已完成25个节间拼装，正有序推进中，计划7月底完成转体。

据中铁京西公司相关负责人介绍，截至2023年4月底，今年以来累计完成固定资产投资20.52亿元，完成计划的34%，开工以来累计完成固定资产投资171.81亿元，占项目总投资220.92亿元的77.77%。其中，开工以来完成建安产值125.2亿元，占总建安产值的78.55%。项目全线桥梁完成96.2%，隧道完成87.3%，投资建设进度与计划基本一致。