由中铁二十局承建的一工区线路全长约5.6公里,共设1个暗挖区间,2个盾构区间。
此次始发的0-1#工作井-前海站盾构区间,沿滨海大道东西向敷设,单线全长约1.99公里,采用的“广兴11号”盾构机为土压平衡盾构机,开挖直径9140mm,总长约103m,总重约1300吨,预计将于2024年下半年实现贯通。
据了解,该作业区间周边环境复杂,转弯半径小,项目最高埋深达到罕见的75.24米,为国内最深盾构作业井;场地地层原岩组织结构已基本风化破坏,岩芯呈坚硬土柱状,遇水易软化崩解。施工难度大、安全风险高。
为确保盾构顺利掘进,项目团队从盾构机刀盘形式、电机驱动、爬坡能力等多方位量身选型,对吊装设备选型、荷载力及相关系数等进行反复核算,提前在盾构区间布置监测点,严格按照设计及规范要求的频次,对各监测点位进行数据采集,实时跟踪监测。
针对施工难点,项目施工团队精心组织、科学筹划、配足资源。盾构施工前对盾构机选型、施工方案等充分论证,对地质情况补充勘察;盾构施工采用信息化施工和管理,加强地表监控量测,隧道内利用地震波法或电磁法进行超前地质预报,加强掘进参数的调整和盾构姿态的控制,及时进行同步注浆及二次注浆,确保盾构施工安全。
穗莞深城际前皇段线路起于穗深城际前海站(不含),止于皇岗口岸站,正线全长21.158公里,动走线长3.18单线公里,全线地下敷设,设超级总部站、皇岗口岸站2座地下站及中心公园存车场一处,线路设计时速160公里。
该项目地处粤港澳大湾区腹地,衔接广州、东莞、深圳三市,是湾区城际铁路网广深主轴重要组成部分,是珠三角城际网珠江东岸主干线,项目建成开通后,城际动车将直达前海和宝安中心,对完善粤港澳大湾区城际网络,实现区域经济一体化发展具有重要意义。