2020年出台的《交通强国江苏方案》提出，到2035年我省基本建成交通强省，并明确“基本实现一日联通全球，半日通达全国，2小时畅行江苏全省，各设区市1.5小时抵达南京；铁路客运量占比达30%，铁路、水运货运周转量占比达70%以上；物流总费用与地区生产总值比率下降到10%以下”等目标。
“目前江苏到全球经贸往来最密切的20个国家已实现一日联通，全国36个主要城市已提前实现半日通达。”省交通运输厅厅长吴永宏介绍，省内设区市之间相互联通有78对路径路线，其中68对已实现2小时通达，未来宁淮铁路、北沿江高铁等建成后，将全面实现“江苏方案”确定的2小时畅行江苏全省、各设区市1.5小时抵达南京的目标。
运输结构调整方面，2022年全省铁路客运量占比24.6%，铁路和水路货物周转量占综合货物周转量比重69%。物流总费用与GDP比率下降到13.5%，低于全国平均水平1.2个百分点，对照2022年全省12万亿元的GDP，相当于节省运输成本1400多亿元。
我省地区之间交通发展仍不平衡，交通基础设施配套情况与群众期盼还有距离。在加快推进高铁及过江通道等建设上，各地呼声仍很高。对此将如何回应？
“省委省政府将铁路作为综合交通建设的主战场，把过江通道建设作为着力突破的短板弱项，一批标志性重大项目扎实推进。”省发展改革委副主任高清表示，目前全省高速铁路里程2218公里，除泰州外的12个设区市通高铁，县（市）覆盖率65%，高铁主骨架基本形成。
随着沪宁沿江高速铁路（南沿江）今年建成运营和北沿江、通苏嘉甬、宁淮等一批在建高铁项目加快推进，以及潍宿等铁路力争开工建设，不久后高铁将覆盖大部分县（市）。到2035年，全省轨道交通将成环成网，高速铁路约4800公里，普速铁路2100公里，城际和市域（郊）铁路约1400公里。
过江通道是交通建设近年来着力突破的重点。“目前，全省已建成过江通道18座，在建9座，其建成后宁镇扬板块将有过江通道17座、锡常泰有4座、沪苏通有6座。”高清表示，根据国家发改委规划，我省共规划44座过江通道，到2035年已建成和在建过江通道将达36座。
规划实施后，全省将实现干线铁路、城际轨道、高速公路、普通国省干线公路等均有过江通道，隔江相望县级节点基本实现1小时连通，更好地支撑扬子江城市群拥江融合发展。
发力突破江苏航空运输发展瓶颈
近年来，江苏航空运输快速发展，已初步构建以南京禄口机场为龙头、其他8个中小机场为支撑的多层次机场体系。但总体看，江苏机场发展水平还不高，尤其缺少本土航空公司，航线设置和运力配置受制于人，特别是国际货运航线的恢复和开辟难度较大。
吴永宏坦言，江苏还面临机场单体规模较小的问题，全省最大的南京禄口机场2022年完成旅客吞吐量仅排名全国第十三。航班航线特别是国际航线不足，与江苏经济大省、外贸大省地位不相适应。
为尽快补短板，我省正加快机场项目建设，全省9个机场均开展了新一轮改扩建，年度投资26.2亿元。其中，南京禄口机场三期工程正在加快推进前期工作，力争明年开工建设，初步预计总投资433亿元；苏南硕放、常州奔牛、淮安涟水、扬泰等机场改扩建项目已开工建设，批复总投资合计超150亿元。
冀公网安备13010502002435号
