深中通道最新消息，中交二航局参建的国家重大工程深中通道伶仃洋大桥合龙

浩瀚辽阔的伶仃洋之上，桥塔矗立，桥面蜿蜒入海，深中通道如长虹卧波串联起珠江两岸，即将成为撑起粤港澳大湾区发展的“交通脊梁”。

4月28日，中交二航局参建的国家重大工程深中通道伶仃洋大桥合龙，标志着深中通道桥梁工程实现全线合龙，距离项目建成通车更进一步。上午10点，伶仃洋大桥合龙仪式在大桥现场举行，广东省交通运输厅党组成员、副厅长黄成造，广东省交通集团有限公司党委书记、董事长邓小华，广东省公路建设有限公司党委书记、董事长王康臣，中交二航局党委书记、董事长由瑞凯出席仪式并致辞。深中通道管理中心、广东海事局深中办、深中通道项目各参建单位代表参加仪式。

 

深中通道连接珠江口东岸的深圳和西岸的中山市，是粤港澳大湾区重要枢纽工程，全长约24公里，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。其中跨海段长约22.4公里，行车时速100公里，采用双向八车道高速公路技术标准。中交二航局承建深中通道S04标段，线路全长3973米，主要施工内容包括伶仃洋大桥东主塔、东锚碇施工，上游侧主缆架设，钢箱梁安装等。

 

伶仃洋大桥是深中通道关键控制性工程之一，全长2826米，为主跨1666米的三跨全漂浮体系钢箱梁悬索桥，是世界最大跨径全离岸海中悬索桥。大桥桥面高达91米，是世界最高桥面海中大桥。大桥锚碇重达170万吨，是世界最大海中锚碇。

大桥上部结构主梁由213片钢箱梁组合而成。钢箱梁全宽49.7米，单节最大起吊重量约400吨，全桥钢箱梁总重约5.66万吨，相当于北京鸟巢用钢量的1.2倍。

 

针对全海上施工、伶仃洋航道繁忙、钢箱梁节段超宽超大、结构形式复杂等带来的难题，项目部研发建造了850吨级智能化缆载吊机和分布式计算机网络控制系统，解决了大吨位、大跨度悬索桥箱梁节段吊装同步稳定性差、起重能力和起升速度无法保证的难题；同时科学选择施工“窗口期”，联合海事部门实施通航管控措施，确保了钢箱梁吊装安全平稳推进。 

 

面对高温、高湿、高盐恶劣环境，项目团队还突破了海域深厚软基大型锚碇建造难题，研发应用了国内首台一体化智能筑塔机，实现桥梁高质量建设，进一步推动了我国桥梁建设技术进步。

从2018年9月伶仃洋大桥第一根主墩桩基开钻，到2021年7月大桥东、西主塔封顶，双塔矗立伶仃洋，再到今日合龙，二航局建设者坚守海面平台1800个日夜，克服了全海上作业、建设条件复杂、16个台风等诸多不利条件，让伶仃洋大桥巍然矗立于海天之间。

 

深中通道是继港珠澳大桥、南沙大桥之后，为粤港澳大湾区建设构筑的又一重要交通大动脉，建成后将有力推进珠三角经济、交通一体化及转型升级，对构建和完善粤港澳大湾区综合立体交通网络，提高大湾区“硬联通”和“软联通”水平，贯彻国家“一带一路”倡议等具有重要意义。届时，从深圳到中山车程将由原来的2小时缩减至约20分钟。