特别是中老铁路的开通运营，云南铁路逐步形成了中国铁路“走出去”的区域性国际枢纽，更好服务国家战略，助推云南经济社会高质量跨越式发展，迎来了赶超跨越的“黄金十年”。
目前，正加快打造山腰、磨憨、瑞丽三大国际口岸和王家营西内陆口岸，形成以中老、中缅、中越三条国际通道为支撑的新格局。今朝云南，铁路内连外通，从边陲末梢变为开放前沿，区域性国际枢纽正在从梦想变为现实。
党的十八大以来，是云南铁路路网结构扩充、互联互通水平提质升级的10年。在云南省委、省政府和国铁集团的大力支持下，昆明局集团管内共计开工建设10个铁路项目、投产运营13个铁路项目、提质改造4个铁路项目。
云南省路网密度由2012年的62.39公里/万平方公里增长至2021年底的120.40公里/万平方公里，翻了近一倍。
昆明局营业里程由2664.8公里增长至2021年底的4647.3公里，增长74.4%，时速在200公里及以上的高铁从无到有达到1063.9公里，复线铁路达1887.8公里，电气化铁路3766.6公里，电气化率81.05%，复线率40.62%。
云南全省16个州市由2012年只有8个州市通铁路，跃升为13个州市先后迈入高铁（动车）时代，乘坐动车可直达全国20个省区市中心城市。
2022年底可实现除怒江州、德宏州、迪庆州外均通铁路，届时云南省内将拥有7条时速在200公里及以上的高速铁路，20条准轨普速铁路，5条米轨铁路。
党的十八大以来，云南铁路建设投资规模保持高位运行，屡创新高，2012年至2021年昆明局集团累计完成建设投资2445亿元。其中，共有8年投资超过200亿元以上，5年投资超过250亿元以上，1年投资超过300亿元。2020年投资完成328.1亿元，创云南省历史最高。
2022年计划完成基本建设投资172.6亿元以上，投产新线400公里左右，对云南经济发展拉动力度持续不减。
党的十八大以来，云南铁路克服征地拆迁重难点推进难度大，在建项目存量少、桥隧比例高、工程地质复杂、安全风险高、完成投资压力大等诸多困难，强化施工组织管理，加大资源投入，加强质量安全风险管理和过程控制，加强与地方政府、有关部门的对接协调，攻坚克难，实现了每年开通开工一个以上铁路目标。
国家铁路“十四五”发展规划有大理经丽江至攀枝花铁路（含大理枢纽扩能改造）、蒙自至靖西铁路、普洱至临沧铁路、临沧至清水河铁路、滇藏铁路、保山至泸水铁路、昆明至玉溪铁路电气化改造、南昆铁路昆明至百色段扩能等8个铁路项目，建设规模1480公里，总投资2066亿元。
列入规划的项目中，重庆至昆明高速铁路已开工建设，大理经丽江至攀枝花铁路（含大理枢纽扩能改造）、蒙自至文山铁路、昆明至玉溪铁路电气化改造3个项目已启动了前期工作。展望未来，云南16个州市全部通铁路的目标指日可待。
冀公网安备13010502002435号
