由于桥梁框架墩承台紧靠韩原铁路边缘，与接触网最近距离仅1.2米，要求吊装对位精度必须控制在5毫米以内，且线路高峰时段每小时有3趟列车驶过，施工难度极大、安全风险极高。
“吊装的钢横梁中有一榀长33.84米，宽4.58米，高3.5米，重达276.4吨，相当于腾空吊起92头成年大象，为目前国内最重的单榀钢横梁。”
据中铁十七局建设者介绍，施工人员必须在夜间23时30分至次日凌晨1时30分的“天窗点”时段封锁施工，采用千吨级履带吊把这个“庞然大物”吊至18米、相当于6层楼高的高空后，平稳落在框架墩上，偏差要控制在毫米级，即使风力的影响都要严格计算，做到“绣花”一样精细。
在吊装施工中，建设者将缆绳固定在钢横梁两侧，待吊臂旋转摆正至既有铁路正上方时，通过缆绳收、伸，及时调整钢横梁在空中的位置，并综合运用智慧化监控系统、红外线测距仪，提前框定落梁边缘，实时分析吊装角度、速度、牵引力等数据，精确控制钢横梁吊装位置与框架墩高度零偏差。
待钢横梁落至框架墩临时支座后，采用全站仪对钢横梁支座中心位置坐标进行测量定位，依托钢横梁与墩顶之间安装的临时滑动支撑装置，配合4台10吨重的千斤顶构建的“二次精调体系”，经过“横向＋纵向”的毫米级距离微控，再次对钢横梁精细校准至最终位置。
“吊装施工中，一颗小小的螺丝掉落都会对运营铁路造成不可想象的巨大威胁。”
针对既有线施工，项目团队纵向在距钢横梁最近的立柱旁安装备用接触网支柱，防止吊装对既有支柱造成破坏；横向对临近既有铁路上方的接触网安装绝缘护套，为其穿上“防触电外衣”，对钢横梁底部接触网安装金属保护条，防止施工及运营期间坠物损坏接触网，拉起了一张全方位立体“安全网”，确保营业线施工安全。
集大原高铁线路全长292km（其中新建271km），是国家高速铁路网“八纵八横”之一呼南通道的重要组成部分，自张呼客专的乌兰察布站引出，途经大同市、朔州市，于樊家庄线路所引入大西客专。
工程建成通车后，将进一步完善山西省高铁路网布局，对加速沿线各地人员往来、促进区域经济社会发展、推动文旅产业开发等都具有重要意义。
冀公网安备13010502002435号
