4月15日
由中铁大桥院勘测设计监理
中铁大桥局承建的
目前在建世界最大跨度公铁两用斜拉桥
常泰长江大桥主航道桥
上塔柱首节钢塔吊装到位
设计总高达352米的6号主塔
正式进入120.9米上塔柱施工阶段
这也是目前世界在建最高桥塔
设计
新结构,新挑战
为了将上部结构的荷载安全、合理、有效地传递到下部基础,中国工程院院士、中国中铁首席科学家秦顺全带领设计团队攻坚克难,创造性地提出了“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔(SCDT)和“钢箱-核芯混凝土”组合索塔锚固结构(SCAS)。
新结构也带来了新挑战。据中铁大桥院桥塔专业负责人张金涛介绍,本次施工的节段位于空间钻石型桥塔四塔肢的结合处,是由混凝土塔柱向“钢-混凝土”组合塔柱转换的重要部位,吊装重量大,最重块体重量达280.31吨,相当于187辆小汽车重;吊装高度高,达到230米,相当于76层楼高;结构尺度大且空间关系复杂,施工难度高。
早在设计阶段,中铁大桥院设计团队就对首节段施工的可行性进行了研究,并采用BIM进行桥塔正向设计,在保证受力的同时,确保结构各部分在空间上的合理性。
监控
5摄氏度与5毫米
为了确保首节段的顺利安装,中铁大桥院的监控团队多次与设计团队交流,充分理解设计意图,并采用中铁大桥院自主研发的计算软件“3d-bridge”进行施工监控计算。根据理论分析结果,对施工方案提出合理化的建议,确定上塔柱钢结构首节段控制点坐标及控制要求。
为了减小温度对定位和安装精度的影响,监控团队在施工前进行48小时连续温度与塔柱空间位置的观测,获取温度影响曲线;施工过程中实时监测温度数据,若现场实测温度和监控指令内的基准温度偏差超过5摄氏度,便会立即修正控制点坐标值。最终,本次吊装节段各个角点的施工误差在5毫米之内。在后续节段吊装过程中监控团队将持续监测、动态纠偏,确保最终桥塔封顶后倾斜度偏差优于1/8000,且塔柱轴线偏差在20毫米之内。施工
世界首创组合索塔锚固结构