近日，第二十届第一批中国土木工程詹天佑奖评选出的44项入选工程向社会各界公布，公司承建的成都地铁7号线光荣上榜。这是成都地铁7号线继2020年~2021年度荣获中国建筑业最高奖“鲁班奖”后，再度斩获中国土木工程领域科技创新最高奖“詹天佑奖”，成为成都轨道交通首个同时获得“鲁班奖”和“詹天佑奖”的“双奖”工程。
成都地铁7号线被称为成都“2.5环”，是一条环形线路，位于二、三环之间居住用地最密集地带，串联了成都东站、成都北站、成都南站三大交通枢纽，并与城市快速轨道交通和市域铁路的放射线大多数线路相交，整条线路全为地下线，全长38.56公里，四公司承建驷马桥站、火车北站2座车站。
火车北站被成都轨道公司誉为难度最大、风险最高的车站，不仅周边环境复杂，人口密集，同时，紧邻运营1号线既有线，安全风险大。因基坑内万通商场不予拆迁，负三层存在80米暗挖,风险巨大，经过技术研讨分析，最终把总长度为200米长的车站主体结构分解成6个部分施工，2016年10月底阶段性验收完成，成为全线第一个主体和附属施工全部完成的车站。
项目自开工起就制定了明确的安全生产管理目标，建立健全了以安全生产责任制为主的各项安全日常管理制度，安全生产管理做到了横向到边，纵向到底。为保证各分部分项工程质量受控，项目制定了一系列质量管理制度和适合项目特点的施工质量通病防治方案，针对各施工工序下发施工作业指导书及技术交底，在开工前对施工作业人员进行技术培训考核。在施工过程中，项目加强现场控制，严格执行三检制，尤其是对车站施工缝防水、顶板施工、综合接地施工等关键工序严把质量关。
成都地铁7号线在建设过程中，克服了穿越河流、铁路、既有建筑物、强透水砂卵石和卵漂石等复杂地质影响，成功解决了深基坑施工面临网状管线、带压水电主干管、换乘站结构改造等难题，按期完成工程全部内容并开通运营，是国内首次同期开通的线路最长、车站最多且换乘站最多的地铁环线。首创地铁“轨道+物业”、“轨道+景观”综合开发模式，刷新了地铁工程与市政设施同步开发的新理念。
成都地铁7号线的建成串联了成都市火车南站、火车北站、火车东站三大铁路交通枢纽以及多个公路客运中心，与已开通的多条地铁线路交汇成网，开启了成都地铁“井+环”线网化运营新时代，加强了成都中心城区公共交通的互联互通，带动了沿线经济、文化、教育等产业发展，为成都加快建设全面体现新发展理念的国家中心城市提供强大动力。
