一是西渝高铁属国家“八纵八横”包(银)海重要通道,2022年1月,国家发改委正式对可行性研究报告进行了批复,项目初步设计还未批复,线路具体走向还在进一步优化中。
二是今年4月中下旬,国铁集团对西渝高铁全线站房初步设计进行了审查,根据审查意见,设计单位对站房设计还在修改完善中。
三是根据前期工作进展情况,力争今年年底开工建设。
西渝高铁项目起自在建西安至安康高速铁路安康西站,经岚皋、城口、樊哙、宣汉南、达州南、大竹、广安东、合川、北碚,至重庆枢纽重庆西站,线路全长477.9公里(其中新建线路446.7公里),设11座车站;同步建设樊哙经开州至万州连接线,长90.2公里,设3座车站。配套新建本线至兰渝铁路、襄渝铁路、成达万高铁联络线约26公里。
西渝高铁可谓是我国最难确定的一条高铁之一,早在多年前,重庆方面就提出了规划。 不过后来,随着四川方面的介入,双方围绕着线路走向之争,展开了激烈的争论,以至于线路走向迟迟未能确定,在陕西段已经开工的时候,川渝两地仍然在为过达州还是走万州而进行博弈。
而最终,为了兼顾与平衡,西渝高铁采用了双线路的走向模式,也就是主线连接达州,而支线连接万州。这自然是达州方面取得的重大胜利。
不过,因为这条高铁让重庆有点受伤,导致重庆民间对这条高铁的建设愿望不是很强烈,重庆目前正在先期建设到万州的高铁。 而四川方面,由于西渝高铁只途经了达州和广安两个地级市,远离了省会成都,在资金有限的情况下,自然要优先保障其他项目的建设,比如成达万高铁,剩下的就是达州和广安在着急了。
客观的说,东线这边已经有渝万,沿江高铁,再建一条渝西,还是渝东北那些人,对重庆没多大感觉。但是西线沿的1000万人完全是增量,重庆主城要想扩张必须有增量才行。