好消息：沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段有望在2022年正式开工建设

环评批复是项目初步设计审批的重要前置要件，项目初步设计即将进入批复阶段，这三个项目均有望在2022年正式开工建设。

 

1、项目名称：新建沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段

 

2、建设地点：上海市宝山区、嘉定区、崇明区，江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，安徽省滁州市、合肥市

 

3、建设单位：国铁集团（长江沿岸铁路集团股份有限公司）

 

4、环境影响评价单位：中国铁路设计集团有限公司

 

5、项目概况：项目包括正线和相关工程。正线全长约526公里，其中利用既有铁路7公里、新建519公里。正线按高速铁路标准建设，设计速度350公里/小时。相关工程包括上海枢纽、南通地区、扬州地区、南京枢纽、合肥枢纽和南京枢纽普速系统改建工程。先期开工工程环评文件已审批。

 

正线设车站16座，其中，新建10座，改建5座，利用既有1座。南京枢纽普速系统改建工程设车站5座，新建1座（与正线南京北站共站），改建4座，拆除浦口北站。工程总投资1715.75亿元。

 

6、主要环境影响及对策：

 

（1）生态：项目将占用部分耕地、林地和湿地等，穿越多处生态敏感区，可能对部分植被和相关区域野生动物及其生境、湿地生态系统等造成一定不利影响。

 

主要保护措施：优化线路方案、以桥代路，采用栈桥施工等绿色施工方式，严格控制敏感区及其他区域施工范围，减少对植被的占用和对野生动物的惊扰。合理安排施工时间，爆破施工尽量避开野生动物活动高峰期及繁育期。穿越水产种质资源保护区的桥墩施工采用围堰法施工，栈桥及围堰的搭设与拆除工作选择在9月至次年1月；开展水生生物监测；落实增殖放流等补偿措施。穿越安徽琅琊山国家森林公园区段，严格控制施工范围，施工结束后及时进行生态修复，部分隧道洞口结合危岩落石防护工程设置被动防护网。穿越生态保护红线邵伯湖重要湿地桥墩施工选择在枯水期，施工结束后及时清除临时设施，开展生态修复，落实增殖放流等补偿措施。穿越江苏省重要湿地和南京市重要湿地，施工结束后实施生态修复，落实湿地占补平衡。施工前剥离表土保存，施工结束后开展复耕复种或生态修复。加强施工期管理，强化敏感区路段景观设计。涉及生态敏感区的路段应符合相关管控要求或取得相关部门同意意见。

 

（2）噪声及振动：项目建设、运营将对沿线声环境和环境振动产生不利影响。

 

主要措施：项目外轨中心线30米以内噪声敏感点纳入工程拆迁，预测超标的敏感点区段采取声屏障措施，辅以隔声窗措施，穿越规划居住用地路段结合现状敏感点采取声屏障措施。运营期加强线路两侧敏感点的跟踪监测，根据监测结果进一步完善必要的防治措施。运营期加强轮轨的维护、保养，定期进行轨道打磨和车轮的清洁与旋轮工作，减少附加振动。

 

（3）水环境：涉水施工、施工期及运营期污（废）水排放等可能对水环境造成不利影响，饮用水水源二级保护区、准保护区、清水通道维护区内施工可能对其造成不利影响。

 

主要措施：涉水桥墩施工选择在枯水期进行，采用钢围堰施工；隧道施工废水达标排放，其余施工废水优先回用。运营期优化站场污水处理工艺设计，加强运营期维护管理。不在水源保护区、清水通道维护区内设置各类临时工程；施工期对饮用水水源保护区及分散式水源进行跟踪监测，发现问题及时采取补救措施，保障居民供水安全；各污水处理设施、危险废物暂存设施、检修区、洗车线等应做好防渗，避免对区域地下水造成污染，制定并落实地下水跟踪监测方案。

 

（4）其他：按照固体废物处理处置有关规定，分类妥善处置一般固体废物和危险废物，危险废物交有资质单位处置。新建牵引变电所、基站最终选址尽量远离居民区等敏感目标；运营后加强接触网维护。

 

公众参与：按照要求开展了公众参与。

 

相关部门意见：国家发展改革委以发改基础〔2021〕1629号文件批复项目可行性研究报告。